对公路工程施工中技术管理的分析

公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥、协调和控制等活动的总称，它是实现项目控制目标所采取的必要手段。在实际施工过程中，只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来，才能达到预期的目标，施工技术管理是衡量一个项目的质量好坏，技术管理工作落实到位，就能对预期的施工目标起到保障作用。否则，就会影响整个工程的工程质量和经济效益。　　一、完善技术管理制度　　技术部门主要负责传达国家有关生产、技术、设备、安全、环保、质量、计量等管理方面的方针、政策、法律、法规和上级有关规定、指示。组织编制企业生产、技术、设备、安全、环保、质量、计量等管理制度。协调解决生产中出现的重大问题，对生产性指标完成情况进行考核；同时负责对外技术交流，收集关新产品、新技术、新工艺、新设备等技术信息供领导参考决策。建立以技术负责人(或总工程师)为首的，自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的一个系统，并根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员，各级职能机构都有明确的职责范围，并建立各级责任制，除此以外，还要建立和健全各项管理制度，只有健全严格的技术管理制度，才能把整个企业的技术管理工作科学地组织起来，使技术活动无论是在内业或外业现场，都有明确的目标，具体的内容和严格的制度，从而增强技术活动的可操作性和可检查性。除此以外，做为一个施工单位，还应建立技术管理的标准体系，因为技术标准和技术规范是技术标准化的主要内容，是组织现代化施工的重要技术保证，是组织施工和检验评定各种筑路材料的技术性能或等级的技术依据，也是检查和评定工程质量的标准，我们在施工过程中要求技术人员和工人必须熟悉和掌握与自己所负责的工作有关的标准与规程，并加强技术监督和检查，并将技术标准和规范具体化。根据在施工过程中通常开展的技术活动，应该建立以下几种管理制度:图纸会审及设计变更技术核定制度；施工日记和施工记录制度；技术交底制度；材料验收制度；工程验收制度。其次建立了施工日记和施工记录制度，以技术负责人为主，全体技术人员参与，按单位工程分别记录。每人每天都有自己的施工日志。通过技术交底，使我们每一个参与施工的技术人员和工人都明确了所担负的工程任务的特点、技术要求、施工工艺等特点。做到心中有数，这对工程有计划、有组织地开展奠定了一定的基础。　　二、公路施工准备阶段的技术管理　　施工前首先进行图纸会审，主要审核设计是否符合有关技术规范的规定；图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚、图中尺寸、坐标、标高、轴线、各种管线等是否准确；一套图纸前后是否一致；互相联系的各套图纸设计是否有矛盾；主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题；主要部位的结构构造是否合理；结合单位自身条件，看施工装备能否满足设计要求；路基、路面、桥梁和涵洞等各种图纸之间是否有矛盾；在相互交叉施工时是否有问题；设计所选用的各种材料，我们在采购时，其品种、规格、性能、质量、数量等能否满足设计需要；对图纸中的疑问，也请设计单位代表进行了解释。只有遵循了以上几点，并认真贯彻执行这项制度才能真正把技术管理工作做到位。在施工准备阶段的基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用，使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。而施工组织设计是指导工程项目进行施工准备和施工的基本技术条件，具体应采取以下的措施:加强施工组织设计编制的组织工作，对施工组织设计的编制依据、编写格式、基本内容应有统一规定，实行标准化管理。　　三、公路施工过程中的技术管理　　严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步。　　 (1)做好加宽部位土基的填前处理，对水田区先填筑一层厚度不小于 50cm 的石渣，石渣的砾石含量不宜小于 70%，并使用大吨位振动压路机碾压；对软土地段按设计要求在采用插板排水的基础上增填厚度不小于 50cm 的砂砾或石渣。对边沟、水渠、池塘等部位，视具体情况进行清淤或抛石挤淤并铺筑相应厚度的砂砾或石渣。　　 (2)清除原路填方边坡中压实度不能满足的部分，对腐植土、树根及不合格填料进行彻底清除。　　 (3)在新旧路基连接部位严格按照规定挖设台阶、错台填筑，施工中在保证分层填筑，分层压实合格的基础上，每隔 100cm 左右采用冲击碾进行一次补强压实。　　 (4)在新旧路基衔接处设置土工格栅，严格按设计位置及工艺要求设置。　　 (5)桥(涵)台后部位严格按规定换填透水性材料，填料的碎(砾)石含量不小于 70%，每层的压实度厚大于 20cm，肋板式桥台必须完成土方填筑后，再进行盖梁施工。挖方路段必须在机械施工的基础上进行人工整形，要做道边线顺直，坡面平整。石质挖方段最大限度地采用光面爆破施工工艺，并清净表面松动浮石。路基工程施工时，设置完善的临时排水设施，不允许出现积水现象，更不允许原路路表水流入新加宽的路基。下路床施工时设置不小于 4%的横坡，及时将雨水排出。在上路床施工时，逐渐调整使路槽顶面横坡满足设计要求。　　 (6)混凝土施工应严格控制施工配合比，以满足设计配合比的要求，各工序应精益求精，确保混凝土质量外光内实，边角直顺。对防撞墙等薄、曲构件，应采取科学

钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型。应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

的振捣工艺，消除混凝土表面的砂漏气泡等外观缺欠。钢筋绑扎、骨架制作要加强管理及控制力度，确保混凝土保护层厚度，尤其桥面铺装钢筋网应严格控制上、下保护层厚度，网下垫块一律采用与厚度相应的短钢筋，严禁使用砂浆垫块。新旧梁板接缝处采用加强措施，抑制裂缝开展，采用有效的工艺措施减轻或避免开裂的发生，上部的联结在主梁安装三个月后实施。海湾大桥采用钢管桩或加长钢护筒的工艺施工，保证施工过程中不出现断桩现象。　　结语　　公路工程施工技术管理在工程项目实施中呈现及其重要的地位，我们不仅要努力做好各项工作，还要与其他方面协调一致、相辅相成，从而使技术管理工作不断得到完善和提高，为工程项目的顺利实施提供可靠的技术保障。