公路建设---设计应以人为本

公路建设---设计应以人为本

一、前言 随着我国经济的高速发展，公路建设事业也取得了长足的进步，其中高等级公路通车里 程增长迅速。自1988年10月中国大陆首条高速公路—上海沪嘉高速公路建成通车以来，至20 00年底高速公路通车总里程已达16万公里，根据交通部“十五”规划，到2005年，我国公 路 总里程将达到160万公里，其中高速公路超过25万公里，二级公路总里程达到28万公里。但与此同时交通事故率也逐年上升，据有关资料统计，自1994年以来我国高等级公路交通事 故一直占事故总数的30%以上，呈明显上升趋势。因此国家在加快公路建设步伐的同时，也在 不断提高和完善交通安全设施。作为高速公路“说明书”的交通标志，在高速公路交通安全 设施中有着重要的地位，合理的交通标志设计可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性。 二、道路交通标志简述 道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导 交通的安全设施，在现代道路交通管理中它发挥着重要作用。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。1.主标志 （1） 警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点及应采取措施的标志。形状为等边三角形， 顶角朝上，黄底，黑边，黑图案。此标志一般用于交叉口、急弯、陡坡、易滑地区等。（2） 禁令标志：是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标 志。形状为圆形（少数为八角形或顶角向下的等边三角形），白底，红圈红斜杠，黑图案。 此标志一般用于禁止通行、禁止停车、速度限制等。（3） 指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志。形状为圆形和矩形，蓝（ 绿）底，白图案。此标志一般用于直行、右转、单向行驶等。（4） 指路标志：用来指示市镇村的境界，目的地方向，距离，高速公路出入口，服务区，著 名景点等。形状为矩形，一般道路指路标志为蓝底白字，高速公路指路标志为绿底白字。（5） 旅游区标志：用来指示旅游景点方向、距离的标志，为棕色底白色字符。（6） 道路施工安全标志：通告道路施工区通行情况的标志，为长方形，蓝底白字，图案部分 为黄底黑图案。2.辅助标志：是附设于主标志下起辅助说明作用的标志。形状为矩形，白底黑字（黑图案 ）黑边框。实践证明，合理的设计和设置道路交通标志，可使交通流畅，防止交通堵塞，减少交通事故，提高道路交通通行能力，节省能源，降低公害，美化路容。

三、高速公路交通标志的设计 高速公路交通标志设计一般按照国家标准及有关规范执行，各类标志设置应合理齐全，功能 完整。但我们在实际工程设计中发现，随着社会的发展，高速公路也发生着日新月异的变化 ，不同的高速公路有不同的特色和特点，因此仅仅机械照搬“国标”或是拘泥于“国标”都 是不够的。所以我们认为交通标志设计应该本着 “以人为本” 的基本思想，即从道路使用 者的立场出发，充分考虑道路本身的特色和特点，进行合理设计，力求做到能及时向道路使 用者提供准确完整的道路信息。在实际工程设计中，我们一般分三步进行，即标志布设、标志版面设计和标志结构设计。1.标志布设（1） 标志布设是交通标志设计工作中最重要的一环，它直接决定着整个设计质量。在进行标 志布设时，要注意以下几点：

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① 应以完全不熟悉本公路及其周围路网的驾驶者为设计对象。② 高速公路上的立交区是标志布设的重点部位，需合理布设，既不能信息过载，又不能遗 漏信息。 ③ 在高速公路上长直线段行车，驾驶者常因视野单调枯燥引起一些如困倦之类的不良生 理反应，影响安全行车。所以进行长直线段的标志布设时，可适当增加一些警告、公益或旅 游标志，以刺激驾驶者，避免发生上述现象。 ④ 标志布设中，要充分考虑道路自身或交通流的特点，有针对性的设计和设置一些相应的 标志，以充分发挥和提高道路的通行能力及人员的安全性。 ⑤ 布设标志时，应注意和标线、监控、收费及通信等其它沿线设施相协调配合。（2） 从功能上分，高速公路交通标志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及辅助标志 .应本着 “以人为本” 的基本思想，按照国标及有关规范的规定合理设计。 ① 警告标志：设置警告标志时，应从驾驶者立场出发，通过技术判断，确定易发生危险的路段，在合理的 位置设置相应的警告标志，提醒驾驶者提前采取措施，确保行驶安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。在实际设计中，我们根据国内外的一些交通事故统计数据发现，不戴安全带的交通事故死亡 率是戴安全带的4倍。由于我国高速公路建设发展速度太快，有相当多的驾驶者对高速公路 的特性并不完全了解，其中有相当一部分驾驶者平时驾车时并不习惯系安全带，他们在使用 高速公路时也经常忘记系安全带，这是非常危险的。我国的高速公路交通管理办法中 第六条就明确指出“规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带”。所以在进行北京市公路二环高速公路（马驹桥～胡各庄段）交通工程设计时，我们提出一种 “系安全带”标志的设计（见封二1），并设置在高速公路的入口处，以提醒驾驶者已进入 高速公路，应系好安全带。 前苏联著名工程心理学家B.Ф。洛莫夫指出：在感知符号指示时，对情况判断的效果首先 决定于符号形式与被标志客体的形式联合的巩固程度。如果符号图案与被标志的客体有良好 的对照度，表现出相似的特征，人们判读起来要更迅速更有效。所以通过参考国外一些同类 标志，结合我国的国情，在设计中使用了目前我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为版 面图案。中文标注使用 “系安全带”，英文标注使用国际上通用的“BUCKLE UP”。根据 国标及有关规范的规定和要求，本标志上半部采用绿底白图案，下半部采用黄底黑字，按警告标志颜色进行设计。② 禁令标志禁令标志根据功能可分为遵行、禁止和限制标志，设置在需要驾驶者遵行或需要对驾驶者交 通行为加以禁止和限制的路段前适当位置。高速公路上常使用的禁令标志一般有：限速、限 高、禁止驶入、禁止超车等。 ③ 指示标志指示标志是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，在城市道路和普通公路上较为常 见。高速公路由于设计标准高，交通状况相对比较简单，因而指示标志较为少见。在实际设 计中可根据需要合理设置，如：车道功能标志、最低限速等。④ 指路标志指路标志承担着向驾驶者传递方向、地点、距离等道路信息的任务。根据笔者个人的设计经 验，高速公路上指路标志数量最多，作用也非常重要。高速公路具有全封闭全立交的特点，交通流具有高速性，如果驾驶者不能及时的获得清晰、 完整的道路信息，将直接影响驾驶者作出正确判断，从而形成安全行车隐患和降低高速公路 的使用效率。所以进行设计时，一定要从道路使用者角度出发，将所设计的道路融入周围路 网中综合进行考虑。 A、应在高速公路入口前设置“入口预告”标志，一般有1公里、500米及200米预告，可根据实际情况确定，另外还可在加速车道起点附近设置“入口”标志。 B、在高速公路起点适当位置应设置“高速公路起点”标志。C、在每一互通式立交入口后适当位置需设置“下一出口”预告标志，向驾驶者指示下一出口距离。 D、在高速公路出口前2公里、1公里、500米和减速车道起点应设置“出口预告”标志。同时 为方便驾驶者识别，应将所有出口进行统一合理的编号，并反映在“出口预告”标志上。如条件许可，可在出口前25公里处设置“出口编号预告”标志。在驶出匝道三角地带端部，应 设置“出口”标志。 E、在需向驾驶者指示行车路线方向、地点及公路路线编号处，应设置“地点方向”标志。 F、一般每经过一座互通式立交后，应选择一适当位置设置“地点距离”标志，预告前方将 要经过的重要城镇的地名和距离。 G、在主线收费站前应设置“收费站预告”标志，一般有2公里、1公里和500米预告，可根据 实际情况选择确定。另外在收费广场前适当位置应设置“收费站”标志。在实际设计中我们发现，世界各国高速公路收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、 封闭式和混合式，目前我国高速公路使用较多的是均一式和封闭式，另外收费制式的不同决 定了收费站的服务内容的不同：采用均一收费制式高速公路的收费站，服务内容均是收款发 票；采用封闭收费制式高速公路的收费站，一般入口收费站发放通行卡，出口收费站验卡收款。现行的国标GB5768—1999《道路交通标志和标线》中，高速公路收费站指示标志只用一种在实际使用中，我们发现有些驾驶者因无法从该版面上判断收费站的服务内容 ，往往在经过入口（发卡）收费站时也习惯性的交款领票，使单车接受服务的时间增长，从 而影响了入口（发卡）收费站的通行能力，造成一些不必要的拥堵。所以在进行北京市公路 二环高速公路（马驹桥～孙村）段交通标志设计时，我们从驾驶者的角度考虑，针对此类发 卡收费站提出了一种“停车领卡”收费站标志的设计。进行版面设计时，首先根据“国标”规定确定了文字大小和版面尺寸，然后进行图案设计和文字标注。为了吸引驾驶者的注意力和使其便于理解，设计图案时我们在版面左侧使用了红色票箱，右侧是一只接票的手，尽量采用形象、标准的图形符号，使版面图案简洁易懂。根据我国国情，经过反复比较筛选，中文标注确定为“停车领卡”，英文标注在参考了国外同类标志后，根据国际惯例确定为“TICKET”。同时考虑到人们对蓝/白色对比的知觉清晰度 要高于绿/白色对比，而且在黄昏时蓝色标志更加明显，并且本标志设置位置一般设置在入口收费站收费广场前，并未进入高速公路范围，所以最后标志颜色最终定为白底蓝字蓝图案 .本标志同样适用于自动发卡收费站。H、高速公路路边紧急电话上应设置“紧急电话”标志。根据需要，在紧急电话之间还应设 置“紧急电话预告”标志。 I、在高速公路通往加油站的入口附近，应设置“加油站”标志。由于高速行车速度较快， 为了让驾驶者得到信息后能及时采取措施，我们一般还提前2公里和1公里设置“加油站预告 ”标志。如果加油站在服务区内，则按服务区标志设置。 J、当高速公路设有紧急停车港湾时，应在其前端设置“紧急停车带”标志。 K、在距服务区2公里、1公里、减速车道起点和服务区入口处应设置“服务区预告”标志。 L、当高速公路边设有停车场时，应在距停车场1公里、减速车道起点和通往停车场入口处设 置“停车场预告”标志，同时停车场内适当位置应设置“停车场”标志，配合地面标注指引 车辆按大车区、小车区分区定位停放。如果停车场在服务区内，则按服务区标志设置。 M、如高速公路上设有爬坡车道，应在爬坡车道前200米、渐变段起点附近、爬坡车道中适当 位置和爬坡车道结束前适当位置设置相应的“爬坡车道”标志。 N、对于不经常使用高速公路的驾驶者来说，在车辆高速行驶时，正确判断与前车之间的车 距 是比较困难的。为帮助驾驶者确认与前车保持的距离，应在高速公路平直路段设置“车距确 认”标志。正常情况下，0米、50米和100米标志应连续设置两组，如条件不允许，可设置一 组。 O、如有提供道路信息的电台覆盖路段，则应在被覆盖的路段起终设置“道路交通信息”标 志。如路段较长，可适当加密。 P、在高速公路匝道处车辆行驶有交织的路段前适当距离，应根据交织种类设置相应的分、 合流诱导标志，提醒驾驶者注意。具有关资料统计，高速公路出入口车辆分合流处也是事故 易发地段。因此，在实际设计中，对于高速公路段上分流或合流诱导标志均设置两次提示， 以加强对高速路上驾驶者的提示力度。 Q、诱导标一般设置在小半径或易肇事的弯道路段，用于引导驾驶者注意改变行驶方向，安 全运行。 当道路曲线半径较小时，应保证驾驶者在100米曲线范围内能连续看到不少于三块诱导标。 R、在高速公路终点前需设置“高速公路终点预告”标志，预告距离一般有2公里、1公里及5 00米，可根据实际情况确定。在终点前200米附近应设置黄底黑字的“终点提示”标志 。 S、在高速公路终点应设置“高速公路终点”标志。 T、其它一些因实际需要或道路本身特点要求设置的标志，如“道路编号”标志等。 ⑤ 旅游区标志为了吸引和指示人们从高速公路或道路上前往相临的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口设置一系列旅游标志，使旅游者能方便的识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别 .旅游区标志可分为指引标志和旅游符号两大类。我国是一个有着5000年历史的文明古国，有着丰富的旅游资源，这些名胜古迹吸引着无数 国内外游客。一面新颖别致的旅游标志牌，不仅可以满足其标志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，还可以加深游客的印象，有效的扩大旅游景点的知名度，甚至许多高速公路正 是为开发旅游资源而建，所以在实际设计中，应该提高对旅游区标志设计的重视。近一两年我们在交通工程的标志设计工作中，根据相应的旅游景点，在重点考虑了标志“ 易读性”和“公认性”的基础上，推出了几块有特色的旅游区指引标志牌。A、“香山”旅游区指引标志牌香山作为北京的一处著名的旅游胜地，有许多景点和名胜，但以香山红叶最为著名，所以 我们选择香山红叶作为标志版面的图案。该标志已在北京市五环路一期工程上设置使用。 B、“八达岭长城”旅游区指引标志牌中国长城举世闻名，每年都吸引着大量的国内外游客。经过多年的宣传报道，长城烽火台的 形象已经几乎成为中国长城的标志，因此在进行版面设计时，我们选择一座烽火台作为标志 的主图案。该标志已在八达岭高速公路设置使用。C、“康西草原”旅游区指引标志牌在进行“康西草原”旅游区指引标志版面设计时，因为它不像香山和长城那样有着特别著 名的特点，所以我们更多的是从它的服务功能来考虑，因此，设计成骑马人和蒙古包的图案 ，因为它可以让游客很容易了解景点的类型和主要娱乐项目。该标志已在八达岭高速公路上 设置使用。 ⑥ 辅助标志是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，高速公路上一般较为少见。但根据实际情况，有 时也有设置。例如，根据国标及有关规定要求，需对高速公路上经出口匝道出高速公路的车辆进行限速。 考 虑到高速公路上车速较快，所以现在的做法一般是在减速车道内靠近起点的适当位置进行第 一次限速（限速60），然后在匝道段适当位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在实 际使用中我们发现，第一次限速的标志，不仅对出高速公路的车辆起了作用，也常常影响了 直行车辆的正常行驶。怎样才能避免这种不良的影响呢？我们解决的方法就是在“限速60”标志的下面加了一个“向右转”的箭头，以进行辅助说明。此标志经过在京沈（北京段）、京 开（北京段）及八达岭等高速公路上使用后，收到了良好的效果。 2.标志版面设计从工程心理学角度来看，一个理想的交通标志设计，应该能满足醒目度、易读性和公认度的 要求，而版面设计的结果将直接影响这三要素。目前国标中关于标志版面的规定和要求较为详尽，设计者应在遵循国标的前提下，合理设计 ，使标志能被驾驶者“看得见，看得清，看得懂”。 3.标志结构设计标志结构设计主要包括标志底板和支撑结构两部分，一般根据道路的地理、气候条件、交通 条件及施工条件等确定。（1） 标志底板目前我国高速公路交通标志的底板基本都是使用铝合金板材，通过铆钉、滑动槽铝、抱箍及 螺栓与支撑结构连接。但根据实际经验，制作某些大型指路标志（如56×38=2128m 2）时 ，使用铝合金板材将会在拼接加工、贴膜、存放、运输安装及养护中遇到许多困难。因此， 在吸取了国外成功经验的基础上，我们在实际设计中对于版面过大的标志（一般大于10m 2）推荐使用挤压成型铝合金板材，因它可有效避免上述现象发生。（2） 支撑结构按照结构形式划分，主要有柱式（包括单柱式、双柱式）、悬臂式（包括单悬臂、双悬臂） 、门架式和附着式。不同的结构形式造价也不同，其中除附着式外，柱式最经济，门架式最 昂贵。一般来说，在满足功能的前提下，应尽可能选择经济的支撑形式。在造价相差不大时 ，应更多考虑标志的设置效果。例如，在设计一组出口预告标志时，前三块标志（2公里、1公里和500米预告）我〖CM（20〗 们采用双柱式，路侧安装，而由于悬臂式标志的醒目度要高于双柱式，为了更好的提示驾驶者，最 后一块出口预告标志（减速车道起点附近）在设计中我们采用单悬式。当驾驶者的要求和造价发生矛盾时，我们认为还是应先满足人的要求，再考虑造价。

四、结束语 　　随着我国公路建设的飞速发展和交通科技的进步，道路交通安全设施也随之不断地发展和完 善。1986年，我国编制完成第一部全国统一的《道路交通标志和标线》（GB5768—1986）国 家标准。1998年又完成了对（GB5768—1986）的修订和完善，推出了《道路交通标志和标线 》的新国家标准（GB5768—1999）。　　但是公路建设的进一步深入，尤其是高速公路网的逐渐形成，使得道路自身、管理及交通流 都会出现越来越多的变化和新特点，所以在进行高速公路交通标志的设计时，不仅要遵循国 标的规定，考虑高速公路本身的特色和特点，更要考虑驾驶者的需求，即设计应以人为本。