邯郸高速公路绿化（1）

目前，以提升邯郸市四省交界区域经济中心地位为目标，致力于建设与国省主干线相匹配、与现代物流和公路快速客运发展相适应的公路运输枢纽系统。邯郸市交通局重新修订了交通发展规划，由三条南北纵向通道、两条东西横向通道、一条高速外环和若干联络线组成的高速公路布局，确定构筑以“三纵两横一环五射线”为主体的中心城市大交通体系，最终实现高速公路“体外大循环”，为邯郸实现经济社会又好又快发展蓄势。但是，高速公路的修建会破坏大地原有的景观，减少大地绿色植物的覆盖面积；高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此，在建设和发展高速公路的同时，必须十分注意环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保护自然环境，创造舒适的行车环境和生活环境。

　　1高速公路绿化的作用与原则

　　1.1 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

　　1.2 高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：

　　1.2.1 因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

　　1.2.2 乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。

　　1.2.3 突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。

　　1.2.4 做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。

　　1.2.5 绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围。

　　1.2.6 总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，变化中有统一。

　　2高速公路绿化的设计原则和绿化目标

　　2.1 设计原则

　　高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求，在追求景观效果和生态效应的同时，更注意突出邯郸地域特色和时代特色。因此，在高速公路绿化时要遵守下列基本原则：

　　2.1.1 为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。

　　2.1.2 绿化要考虑便于通行，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。

　　2.1.3 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥、出入口为景点绿化，其它路段实行普遍绿化，不让土地裸露。

　　2.1.4 绿化建设应考虑背景条件，要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合，做到防护、绿化、美化和谐统一。

　　2.1.5 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。

　　2.1.6 坚持高速公路绿化

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。矿山、坑道加固。

与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。

　　2.2 绿化目标。

　　在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据高速公路绿化立地条件和建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，其绿化目标为：

　　2.2.1 多功能生态绿化体系。

　　在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点；道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

　　2.2.2 多物种防护绿化体系。

　　在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果，讲究“节奏”与“韵律”，突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速，有效地减少风沙危害，提高公路的能见度，保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能，减少车辆尾气对环境的污染，防止有害气体向周边扩散。

　　3高速公路绿化布局

　　高速公路总体布局一般呈带状分布，绿化工程要根据公路特点，结合自然条件、立地条件和绿化目标，将不同层次的绿化单元有机地衔接起来，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度地拓展绿化空间，提高绿化覆盖度，增强防护性和绿化观赏性。

　　3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局。