高速公路沥青路面早期病害养护对策

在本年度五月中旬，我分局在保津高速进行了高速病害处治项目的施工。保津高速在建成的五年中担负了较大的交通量，主要病害为车辙及裂缝，并伴有局部沉陷。由于在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高，为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态，下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍。

　　1、沥青路面早期病害的表现特征和成因。

　　高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因：

　　1.1 沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式：空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害：

　　a.高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散；

　　b.层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加；

　　c.水的冲刷破坏路面材料结构；

　　d.渗水是路基不均匀沉降的主要原因。

　　1.2 沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是a.油石比；b.级配；c.摊铺的均匀性。特别应注意的是粉料不宜太多，粉胶比（矿粉比沥青）宜控制在1.0～1.2之间。

　　1.3 路基、路面强度达不到设计要求。造成这种现象主要是因为在施工中质量控制不严格，一些小问题并未得到妥善的处理。

　　1.4 初期养护不及时、不到位。

　　2、早期病害专项治理和日常维修界限划分

　　2.1 沥青路面早期病害专项治理范围的认定：

　　① 病害分为形成、发展和破坏三个阶段，后两个阶段的病害应列入专项治理；

　　② 病害确定的依据：以表观特征初步确定范围，以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度；钻孔取芯分析病害层次和处理深度，并确定专项治理方案；

　　③ 范围：

　　a.沉降病害的处理路段：调坡长度不小于30m、10m内落差大于3cm、存在明显跳车感地段；

　　b.其他病害，处理长度为：病害长度不小于10m的过渡段，在100m范围修补量超15％、每公里范围内修补面积超过30％，且分散的路段，应整段修复；

　　c.处理宽度：可考虑一个车道、1／4幅、1／2幅三种形式；

　　d.处理层次：坏到什么层次，处理到什么层次。

　　2.2 沥青路面维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：

　　① 局部露出跑砂点，面积在10m2以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。

　　② 局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。

　　③ 唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。

　　④ 路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点。

　　⑤ 横向缝、纵向缝，柔、刚结合部（如桥头搭板接头）等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。

　　3、路面维修作业类别

　　3.1 涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。

　　3.2 裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。

　　3.3 热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。

　　3.4 挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

　　4、沥青路面修补作业操作要领

　　4.1 热沥青灌缝修补工艺。清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。

　　4.2 沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上（表面铁铲能铲动）→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。

　　4.3 挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6cm）→分层压实，压实度要在95％以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。

　　5、沥青路面维修技术要求

　　5.1 维修范围确定：

　　① 表观确定的病害面积四周扩大10～15cm.

　　② 用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内。

　　③ 范围四周线要横平竖直，与标线成垂直和平行状。

　　5.2 修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料，床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。

　　5.3 病害修补中的防水措施：

　　① 四周接缝要布满粘层油但不流动。

　　② 多层次修补要形成台阶，台阶宽度大于10cm.

　　③ 四周接缝面层涂冷补胶。

　　④ 四周接缝填料略高一点，加大震压遍数，提高四周填料的密度。

　　⑤ 修补表面不出现集料离析现象。

　　5.4 修补平整度的控制：

　　① 分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，上面层宜在4cm厚，松铺系数1.16～1.2.

　　② 有病害处两个坑塘相距不足1m时，上面层连通形成一个修补面。

　　③ 四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺。

　　④ 用较细的集料填边，先压边逐次向中间推进。

　　⑤ 压实度是保证平整度的先决条件，补料温度不得低于120℃，修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业，碾压5～6遍，确保每层的压实度。

　　6、沥青路面病害维修质量的检测

　　6.1 修补平整度用3m直尺在修补结束后进行检查，平整度不大于5mm. 6.2 修补压实度。每10天抽查一次，用核子密实度仪等快速法测定当旬修补面积的15～20％，修补压实度不小于95％。

　　6.3 返修率，每季检查一次，每年度作一次综合评价：返修率不得超过5％。

　　7、路面评价指标的探讨路面评价笔者认为应从以下四个方面着手：

　　（1）路面强度——弯沉检测，超出设计允许值10％的要引起重视，超过20％～30％的路面就有破坏征象。

　　（2）车辙深度检测：车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适，在0.8～1.0cm之间的为形成阶段；1.0～2.0cm的

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。矿山、坑道加固。

　　（3）抗滑性能检测：摩擦系数＜ 55，构造深度 ＜ 45时，有可能危及行车安全。

　　（4）路面病害面积占车道面积的百分率调查：当大于20％时，路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。以上四个指标目前缺乏定量的系统分析，我们将在以后的工作中收集有关资料，建立科学的路面养护监控系统。

　　8、结束语

　　高速公路的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修费用及次数，并能保证其良好的服务能力。希望各个兄弟单位都给予足够高的认识。