浅析对公路桥梁预应力空心板质量控制的探讨

摘　要：目前，在公路桥梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在公路桥梁建设当中被应用，而预应力空心板的预制是施工中的关键环节，因此公路桥梁预应力空心板质量控制是值得重视的。本文结合笔者的公路桥梁施工实践经验，针对预应力混凝土空心板预制过程中容易出现的质量问题，对于公路桥梁预应力空心板质量控制进行了一定的探讨，供广大同行参考。希望本文的研究有利于指导生产，提高公路桥梁预应力空心板质量控制。 　　关键词：公路桥梁：预应力。空心板：质量控制 　　　　 　　1引言 　　 　　目前，在公路桥梁工程中，预应力空心板是广泛应用的一种结构形式。预应力空心板不仅可以预制，也可以现浇，二者各有优越性。而且预应力空心板的优点很多，例如，受力明确，构造简单，施工方便，节约圬工，节约模板，对于集中成批生产非常有利，能够使工程施工质量和进度得到有效提高。 　　近几年来，越来越多的道路桥梁工程的施工采用了预应力空心板梁结构。预应力空心板作为公路桥梁的主要承重结构，其内在质量的优劣与人民的生命财产安全具有直接的关系，质量责任重于泰山，工程施工中的头等大事是保证内在质量的提高。预应力空心板作为直接暴露构件，不允许在表面进行任何装饰，尤其重要的是其质量。因此，如何使预应力空心板的质量得到提高，已经成为业主和施工单位施工中极为关注的一个问题。如何使公路桥梁预应力空心板质量得到有效的控制，按时保质地完成公路桥梁施工，从而为今后的公路桥梁工程施工积累经验呢?这就是本文所要探讨的问题。 　　 　　2公路桥梁预应力空心板施工过程中的质量控制 　　 　　2.1梁场建设 　　在进行预制场位置的选择时，公路桥梁施工单位应该根据各自管段内的梁板工程数量，并结合施工环境进行合理的选择。平整宽阔的梁场场地，能够给材料的堆放、机械设备作业、成品梁的生产和存放带来方便。为了使施工的质量和安全得到保证，在准予施工之前，必须对修建的钢筋混凝土预制梁台座、张拉牛腿等都要进行工程验算，验证其是否符合安全性。 　　 　　2.2张拉作业 　　在预应力混凝土空心板的施工过程中，按照设计和规范要求，预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉措施进行，也就是说，除了千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长量的误差范围都必须在理论计算值的±6％内。为了使施工预应力的准确和施工安全得到保证，必须将张拉千斤顶锚具，钢绞线等送有资质的检测机构，进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定，对于张拉机械的故障及维修也应该特别注意。而且，对于施工计算程序应该进行严格计算、复核、审核，对于施工计算错误，尤其是理论伸长值、张拉力与对应压力油表读数关系的计算失误应该坚决杜绝。 　　 　　2.3模板钢筋安装 　　采用场制的定型模板作为外模板，采用充气胶囊作为芯模。在防雨的制作棚内，进行钢筋的加工制作或堆放，并标识好制作好的钢筋。严格按照设计图纸和规范，确保结构的尺寸，进行安装模板和钢筋的施工。为使施工安全得到保证，应该在张拉结束8h后进行模板和钢筋的绑扎。 　　 　　2.4混凝土施工 　　混凝土由搅拌站集中出料，对于水泥，砂、碎石、水、外加剂等混凝土的原材料，都应该经过检验合格后方可使用。直接用混凝土罐车将混凝土运输到模板内。在浇筑时，采用2台插入式振捣器同时对每片梁进行振捣，振捣棒呈梅花式排列，持续20～30s的振捣时间，保证30～45cm的振捣间距以及3～5cm的振捣棒与模板净间距，保持振捣棒移动距离的规律，使少振、过振或漏振现象得到有效防止，不能将振捣棒与钢绞线相互碰撞。按照水平30～40cm一层，自空心板两端向中间连接浇筑混凝土，一次成型。浇筑后板顶面拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深5～10mm，横贯顶板，不少干10～15道控制。 　　 　　2.5预应力钢绞线放张 　　当混凝土强度达到设计的90％后，才可以放松预应力钢绞线。采用两台200t千斤顶整体逐步对称，均匀，分次完成的方式进行预应力筋的放张，预应力筋不得骤然放松。 　　 　　2.6移梁和堆放 　　采用吊车进行移梁。进行移梁和堆放时，梁体混凝土强度达到设计的90％，堆垛时放置在垫木上，吊环和标志的方向都保持向上。保证不得超过60d的存放时间，从而避免过大的反拱现象的产生。 　　 　　3　公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题和解决方法 　　 　　3.1公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题 　　(1)公路桥梁预应力空心板板底混凝土不够密实，经常出现渗水现象和漏水现象； 　　(

钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型。应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

2)进行公路桥梁预应力空心板的预制时，没有严格控制其高度，往往超过设计的高度： 　　(3)进行预埋构件的埋设时，埋设位置不准确，甚至漏设一些预埋构件： 　　(4)在顶板横向或板底纵向，常出现预应力空心板裂纹的问题： 　　(5)底板混凝土钢筋保护层的厚度不足，导致钢筋外漏现象的出现，使钢筋被脱模剂污染： 　　(6)理论支持线部分的底座平面不平整，预制板两端安设支座的位置高度不一致，从而使板产生扭曲力： 　　(7)公路桥梁预应力空心板施工过程中的施工预应力不足，给梁板的安全带来很大的隐患。 　　 　　3.2公路桥梁预应力空心板出现问题的原因 　　结合笔者多年来进行公路桥梁预应力空心板施工的实践经验和体会，有以下几个方面是出现问题的主要原因 　　(1)预应力空心板的芯模固定不牢，在进行混凝土的振捣时，受到挤压力的作用使芯模上浮，导致空心底面超厚，而顶板厚度不足，有可能为了使顶板厚度得到保证，认为使板高的尺寸得到加大，而使桥面铺装层的厚度受到了严重影响。虽然采用充气胶囊做空心板芯模的空心板，比较方便进行装脱模，但是，胶囊固牢的难度大，加上胶囊本身存在材质问题，更容易发生上浮和局部鼓包的现象。