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山东茂隆新材料科技有限公司 2022-09-21 3077
我们每天都会走的公路，都是用的什么材料大家知道吗？大家可能知道水泥，再多留意一些知道沥青，还有一种材料，它是用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的，这种材料没有参与过修建公路的一般是不知道的，小编就不卖关子了，这种材料就是玻纤土工格栅，今天作为厂家，小编来聊一聊这种材料。下面一起看一下吧。
玻纤土工格栅顾名思义，它就是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，在制造的过程中，为了保护玻璃纤维，提高它的整体使用性能，会经过特殊的涂覆处理。这就使得它具有非常好的抗碱性能以及耐老化性能，基于这些，各种路面无论软硬都可以用它，这就能大幅度的降低造价，延长路面使用寿命，还可以防止道路反射裂纹。当然不论是铁路、机场还是水利、堤坝等的软土的增强及路基的增强都可以用它。
看了上面这些，大家是不是很惊讶为什么会有这么强大的功能呢？这还是要从它的主要成分说起，玻璃纤维的主要成分是氧化硅，它是无机材料，所以它的理化性能极具稳定，而且强度大、模量高，这就让它具有非常高的耐磨性和对寒性并且无长期蠕变，热稳定性好。再加上在它的表面涂上特殊的改性沥青，就让它具有了两重的复合性能，这就极大的提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
不过，玻纤格栅在我国的应用相对来说是比较晚的，1995-1996年的沪宁高速公路率先把它用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，后经过多年观察，效果明显，后续继续采用的，在一些发达国家，应用它是有10几年的时间。
它有四大作用原理，下面一起看一下
1、减缓反射裂缝
反射裂缝：它是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的抗拉应力，后者则是使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
在这种情况下，因为玻纤土工格栅的模量大，可达到67Gpa，由它作为刚度大的硬夹层应用在沥青面罩中，可起到抑制应力、释放应变同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力的作用，这样就可以减少裂缝。
2、抗疲劳开裂
在原本的沥青路面，由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表会发生弯沉，这时直接与车轮接触的沥青罩面层会受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层会受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏，在长期荷载的作用下，就会发生疲劳开裂。
然而玻纤土工格栅在沥青面罩层中，能够将这些压力与抗拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，这时候应力是逐步变化而不是突变，这就减少了应力突变对沥青罩面层的破坏，而它的低延伸率也减小了路面的弯沉重，这就能保证路面不会发生过度变形。
3、耐高温车辙
在高温下沥青混凝土具有流变性，在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，它能在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而能起到抵抗车辙的作用。
4、抗低温收缩开裂
严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，会产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，会产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，就会形成病害。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经它的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。
它的优点有很多，它还分为自粘的与不自粘的，所以大家在选购的时候要多咨询玻纤土工格栅的厂家，好确定哪种是适合自己的。
