土工格栅在路基上的作用有哪些？

土工格栅在路基上的作用有哪些呢？今天小编来聊一聊，下面一起看一下吧。

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其它土工材料相比，它具有独特的性能与功效，格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。

桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成，其中，地基的压缩变形由路基面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭接上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度

车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m，但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理。

因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳固处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求

土工合成材料加固台背路基可以有效的控制填土荷载作用的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降，这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平拉力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此得到明显的提高，钢板桩围堰施工图解及经典实例，但地基为软基时，应先预以加固处理。

台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响，因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10-15era范围内，在材料选择上，应选用易于压实的材料，实践证明，在达到同-雎实际标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实机具是相当困难的。

在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制，在压实时，距路基顶面1m左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，每层填筑厚度视亚路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工，为了使压路机尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成10-15的斜坡，使与构造物（如翼墙）成钝角，以便压路机碾轮尽量接近，此角度不宜过大，便于碾压机械作业稳定安全，该段坡长布小于5m。

路基常见病害成因及预防

设计方面

1、在设计之前，要做全面的调查工作。必须对沿线的地质、地形、地貌、水文、气象、地震等进行全面详细的探查，尤其要对不良地段应做更加详细的勘探。如为公路改建，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、坍方、沉降等病害的防治经验。

2、在设计时必须保证路基最小填筑高度不因地表水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。

水文地质条件不良地段的路基设计最小填筑高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度；当路基设计标高受限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，如换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基强度与稳定性。处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求。

3、明确各级公路路基填料质量标准要求，施工图设计中，按照设计规范的路基填料最小强度（CBR）要求，来确定填筑材料的选择。必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。路床填料优先选用级配较好的砾（角砾）类土，填料的粒径最大应小于150MM。

4、在路基排水设计中要本着防重于治，防止结合的方针，遵循整体规划，因地制宜，合理布局，环境保护的原则。要做到防、排、疏相结合，针对排水困难的地段，可采取渗沟、渗水隧洞、渗井等方法来降低地下水位或设置隔离层等措施，使路基处于干燥或中湿状态，以保证其稳定性和强度。对排水设施的进、出水口，坡度陡的沟渠，做好防护与加固。防止出现堵塞、溢流、渗流、淤积、冲刷和冻结等现象发生，以免对路基造成危害。

5、在路基防护的设计中要应采用植物防护与工程防护相结合的综合防护形式。在适宜植物生长的土质边坡可采用种草籽、铺草皮、植树等植物防护措施。对于易风化的软岩石或破碎岩石路堑边坡，常受侵蚀而脱落，又不能用植物防护时，可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆和嵌补等防护措施。对于风化严重的软质岩石、易受侵蚀的土质边坡及受水冲刷的边坡，可采用护面墙、砌石、抛石、石笼等防护措施。

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